出品丨虎嗅汽车组 作者丨周到 头图丨视觉中国 尽管蔚来的第二品牌乐道汽车在其品牌发布会上尽可能地塑造了轻松欢乐的氛围,但资本市场并没有给面子。 美东时间5月15日,蔚来股价在开盘爬上5.8美元之后,迅速跌去了超过10%,最低到了5.2美元。以其市值计算,最大跌幅达到了近10亿美元的水平。一些人就此评价称,资本市场对于乐道品牌以及其首款新车乐道L60并不买账,当前蔚来处于“利好尽出”的状态。 换言之,蔚来已经把故事讲完了。 但在笔者看来,现在就对蔚来和乐道下这个定义还有些为时过早。 蔚来,为什么必须要自己做乐道? “乐道品牌在2020年开始筹备,2021年正式启动。”李斌在5月16日的媒体沟通会上说道。 在此之前,李斌执掌下的蔚来已经试图联手其他中国汽车集团进行了多轮尝试,但最终都没有下文。 早在2017年4月,才发布了品牌的蔚来就与长安汽车签署了战略合作协议,宣布将采用组建合资公司的方式,打造全新品牌的电动车。随后的12月,蔚来还与广汽集团达成了签订了类似的战略合作协议。 不过,这两家公司都没有按照当初的预定走向发展。前者随着蔚来的淡出,改头换面成了如今的阿维塔;后者则成了合创。 从表面上看,这两场“和亲”之所以没成功,在于两家传统车集团和蔚来在OKR的“O”(目标)上,压根就没有拉齐颗粒度。 长安和广汽当初选择合作,其目的在于借助蔚来实现自己的品牌向上,在自己的既有体系之外,通过吸纳社会乃至全球资本打造一个豪华汽车品牌。而蔚来则希望通过和拥有平价汽车研发、生产、制造和销售服务经验的传统汽车集团合作,组建品牌定位相比自身更低,但更走量的产品。 但从深层内里分析,对于在2017年还一辆车都没交付的蔚来而言,谈向外输出技术和工程能力还为时太早。李斌就对笔者透露,当时蔚来的第一代整车平台(NT 1.0)的定位实在太高了成本降不下来。 以2018年交付的初代ES8为例,这款车的白车...